Anti-Roll-Kit von Eibach für die Barchetta

[Bernie]

Guter Punkt! Auf die Idee bin ich gar nicht gekommen.

Wenn die Umstellung zusammenhängend mit einer der Motoränderungen kam, war es dann weil...

a) der Motor oben  leichter wurde und somit der Schwerpunkt absank (Step A und M2 mit Plastikansaugkrümmer)

oder

b) mit dem weniger agressiven Ansprechverhalten des drive-by-wire Motors (M2)?

[Guido R.]

zu a)

hihi...   wieviel Gramm dürfens mehr sein ?

zu b) :  nicht zu verachten, dbw Motoren sind standard-mäßig meist müder drauf...

aber alles m.E. nicht relevant, relevant ist das Fahrverhalten der b.
Kein ESP lieferbar, Entwicklung zu teuer, also sicherer und untersteuernder abstimmen,
thats it....

[IceTea87]

das mit dem motor ist nen interessanter ansatz...

jedoch denke ich kaum das die 10kg was ausmachen...

das die neuen aber nicht so bissig sein sollen ist interessant !

mensch ich glaub ich guck mal wo ich ne neue probefahren kann und dann nehm ich meine als vergleich... bin echt gespannt !

[Bernie]

aber alles m.E. nicht relevant, relevant ist das Fahrverhalten der b.
Kein ESP lieferbar, Entwicklung zu teuer, also sicherer und untersteuernder abstimmen,
thats it....

Ja ja, im Prinzip schon, siehe auch das Audi TT Debakel weil hirnlose Vollgasjunkies sich die Rübe abfuhren. Also für die Show ein Heckspoilerchen angepappt und die Stabis geändert damit das Ding bei Lastwechsel nicht so agressiv den Hintern raushängt.

Doch man hat die b vorne weicher und hinten härter abgestimmt, also eher weniger idiotensicher.
Wäre das nicht bzgl. Deiner Theorie die falsche Richtung?

[Guido R.]

Ups, hast recht, Denkfehler meinerseits...

[Mille Miglia]

Interessant.... aber gabs nicht auch noch den Typ 183 A5.000? meine das wären die Versionen gewesen die schon FIS hatten aber noch kein Drive-by-Wire. Bin da mal drauf gestoßen als es darum ging die richtigen Arretierklötze für den Zahnriemenwechsel zu besorgen.

Oder verwechsel ich da was?

Nein, eine Version 183 A5.000 ist mir nicht bekannt.

Die Motoränderung beim M1 war ab 05/1998 (FG-Nummer 37640), ab da wurde VIS verbaut, der Motor wurde aber immer noch als 183 A1.000 gelistet. Die interne Fiat-Änderungsnummer war die D3145

Ab 09/2000 kam die Motorversion 188A6.000 bzw. M2, Fiat-Änderungsnummer 4354

das die neuen aber nicht so bissig sein sollen ist interessant !

Das ist kein Gerücht, sondern Tatsache. Allerdings gab es auch schon 12/1996 eine Änderung bei der Getriebe-Übersetzung. Damals wurde der 5. Gang und die Gesamtübersetzung geändert.

5. Gang: 0,946 (ab 12/96 0,971)
Gesamtübersetzung 3,562 (ab 12/96 3,353) es wurde das Stirnradpaar von 16/57 in 17/57 geändert. Die alten Getriebe waren also noch ne kleine Spur spritziger.
Allerdings wurden seitdem mehrmals Details der Synchronisierung verbessert. Dadurch ist es nicht ratsam, in eine neuere b ein älteres Getriebe zu bauen.

[IceTea87]

das mit dem getriebe ist ja bekannt, da gehts ja aber nur um den 5ten der ab da "overdrive" wurde - übertrieben gesagt.

na dann bin ich ja mal froh das ich ne "alte" habe ohne DBW

[JP]

Nein, eine Version 183 A5.000 ist mir nicht bekannt.

Dann hab ich irgendwie ne falsche Erinnerung.... muss den ALex nochmal fragen...

[Mille Miglia]

das mit dem getriebe ist ja bekannt, da gehts ja aber nur um den 5ten der ab da "overdrive" wurde - übertrieben gesagt.

Nee, da wurde der 5. geändert UND die Gesamtübersetzung! Also der Abtrieb zum Differential.

Übrigens: "Overdrive" ist etwas völlig anderes.
Wikipedia dazu:
Im engeren Sinn bezeichnet man mit Overdrive ein dem gewöhnlichen Getriebe nachgeschaltetes Planetengetriebe im eigenen Gehäuse, welches elektrisch oder manuell zugeschaltet wird. Gewöhnlich lässt es sich im dritten und vierten Gang zuschalten. Im letzteren Fall erhält man die Übersetzung eines Schongangs.
und ein Bildchen: Klick
Ich kenne das noch von den alten Triumph Spitfire

[IceTea87]

man lernt nie aus für mich hieß das bis eben overdrive wenn der letzte gang zum "spargang" (sehr weite übersetzung - kein direkt anschluss an die anderen gänge) wird ?!