Folgeschäden bei defektem Thermostat ????

[snowman]

gar nicht lau warm

Weil in der Warmlaufphase der Thermostat komplett geschlossen ist (bei einem funktionierenden), und daher auch das Wasser zum Kühler hin nicht warm wird. Ist der Thermostat kaputt (meistens in der Art dass er nicht mehr schliesst), so ist immer der "grosse Kreislauf" offen, und die b. erreicht spät oder nie ihre Betriebstemperatur (sollte so stimmen, ich habe es nicht studiert).

[rotesboot]

gar nicht lau warm

Wenn der Thermostat funktioniert, ist die Leitung Richtung Kühler geschlossen, bis im Motor die volle Temperatur herrscht. Bis dahin hat der Kühler dieselbe Temperatur wie die Umgebungsluft. Lauwarm ist da nicht.
Wenn der Thermostat "aufmacht", fließt relativ schlagartig 80-90 Grad heißes Wasser Richtung Kühler, auch wieder nichts mit lauwarm.

Deswegen: Wenn die Leitung lauwarm wird, ist der Thermostat kaputt.

[klenn]

ok danke an euch beide jetzt habe ich es verstanden

[Mille Miglia]

...Wenn der Thermostat "aufmacht", fließt relativ schlagartig 80-90 Grad heißes Wasser Richtung Kühler, auch wieder nichts mit lauwarm.

Deswegen: Wenn die Leitung lauwarm wird, ist der Thermostat kaputt.

Das war früher mal. Heute hat jeder thermostat eine Kurzschlussleitung, über die ein geringer Austausch stattfindet. Ein Dehnstoffelement im Innern des Thermostaten wird über eine kleine Kurzschlussverbindung immer von ausströmendem Kühlmittel umflossen und verschiebt bei Überschreitung der eingestellten Temperatur im Prinzip die beiden Ventilteller ein wenig. Unten am Motor entsteht eine Mischung aus Kurzschluss- und Kühlerflüssigkeit. Erst wenn nur noch heiße Flüssigkeit oben ankommt, öffnet der Thermostat dauerhaft. Er verhindert so plötzliche Abkühlung eines oder mehrerer Zylinder.

[klenn]

...Wenn der Thermostat "aufmacht", fließt relativ schlagartig 80-90 Grad heißes Wasser Richtung Kühler, auch wieder nichts mit lauwarm.

Deswegen: Wenn die Leitung lauwarm wird, ist der Thermostat kaputt.

Das war früher mal. Heute hat jeder thermostat eine Kurzschlussleitung, über die ein geringer Austausch stattfindet. Ein Dehnstoffelement im Innern des Thermostaten wird über eine kleine Kurzschlussverbindung immer von ausströmendem Kühlmittel umflossen und verschiebt bei Überschreitung der eingestellten Temperatur im Prinzip die beiden Ventilteller ein wenig. Unten am Motor entsteht eine Mischung aus Kurzschluss- und Kühlerflüssigkeit. Erst wenn nur noch heiße Flüssigkeit oben ankommt, öffnet der Thermostat dauerhaft. Er verhindert so plötzliche Abkühlung eines oder mehrerer Zylinder.

und wie grieg ich es raus obs kapput is oder nicht    

[snowman]

...früher mal. Heute ...

Und was ist früher / heute in Baujahren ausgedrückt ? Denn die b. wurde seit '95 gebaut, den Motor gibts sicher noch länger.

Aber diese Mischung aus Kurzschluss- und Kühlerflüssigkeit würde dann ja evtl. auch geringe Schwankungen der Anzeige erklären ?

[Mille Miglia]

früher heißt irgendwann in den 60ern.


Das ist aber eine kleine Menge, die durchs Ventil durchfließt.

Am unteren Kühlerschlauch merkt man es trotzdem, wenn das Thermostat voll aufmacht. Es wird sozusagen erst etwas lauwarm, dann richtig heiß.  

[rotesboot]

Am unteren Kühlerschlauch merkt man es trotzdem, wenn das Thermostat voll aufmacht. Es wird sozusagen erst etwas lauwarm, dann richtig heiß.

Ehmt.
Beim Anfassen merkt man, ob der Motor und der Kühler beim Warmlaufen dieselbe Temperatur haben (Thermo kaputt) oder ob der Motor deutlich wärmer ist (Thermo intakt).

[klenn]

Am unteren Kühlerschlauch merkt man es trotzdem, wenn das Thermostat voll aufmacht. Es wird sozusagen erst etwas lauwarm, dann richtig heiß.

Ehmt.
Beim Anfassen merkt man, ob der Motor und der Kühler beim Warmlaufen dieselbe Temperatur haben (Thermo kaputt) oder ob der Motor deutlich wärmer ist (Thermo intakt).

also finger drann und testen oder

ich habe die vermutung das bei meinem bar das termostat kaputt ist den er geht auf 60 und nicht weiter und ich habe seit dem im anzug deutliche defizite

wenn ich das teil wechsele sollte ich sicher gleich das wasser wechseln
gibt es beim wasserwechsel etwas zu beachten

[rotesboot]

gibt es beim wasserwechsel etwas zu beachten

Bei kalten Motor wechseln und nach dem Einfüllen die Maschine im Stand mit offenem Deckel des Ausgleichsbehälters warmlaufen lassen, damit die Luftblasen aus dem System rausgehen. Dabei muß man unter Umständen mehrfach Flüssigkeit in kleinen Schlucken nachkippen.