Motor dreht von alleine hoch

[Rene]

Ich bleibt dabei.... Zylinderkopfdichtung oder Riss Zylinderkopf.

[kulpin]

Zündspulen habe ich getauscht - ohne Änderung / Erfolg. 

Morgen wechsel ich die Drosselklappe und den LMM.

Und dann wird es eng....

[Guido R.]

für 700 gibts bestimmt nen guten Motor...

[Rene]

Zylinderkopf und das benötigte Material dürfte, wenn man es selber machen kann, billiger werden. Allerdings weiss man dann auch was man hat.

[spatzi]

Morgen wechsel ich die Drosselklappe und den LMM.
Und dann wird es eng....

Das mach mal, vll. hast Du Glück .....
Da ich heute recht früh aus dem Bett viel und ich um die Uhrzeit noch keinen Krach in
meiner Werkstatt machen darf, habe ich für Dich (und für mich) auch mal ein paar Referenzdaten gesichert:
(Unsere Ba läuft perfekt würde ich sagen und hat uns jetzt während der 80K Km noch keinen Ärger gemacht.)

[spatzi]

Auffällig sind natürlich die "Motorlast", Einspritzzeiten und Zündzeitpunkte.
Wobei die Motorlast ja ein rein rechnerischer Wert ist.
Heißt meiner Meinung nach: Wenn z.B. die Luftmasse gar nicht stimmt, errechnet sich auch eine falsche Motorlast .....

Gruß Karsten

[Rene]

Das dürfte so sein.
Ralf A. Hat ja bereits geschrieben, das der Motor zu jedem Zeitpunkt zuviel Luft hat, somit eine höhere Einspritzzeit berechnet und dadurch zu fett läuft. Also wenn ich das richtig verstanden habe.
Das erklärt auch den heißen Kat. Irgendwo wird der Rest im Abgas auch mal "Endverbrannt", was im übrigen nicht gut sein dürfte. Unabhängig was das für den Innenraum des Motors bedeuten könnte.

Da Kulpin bereits alles nach Falschluft (ohne Erfolg) abgesucht hat, bleiben jetzt nur noch LLM und die Drosselklappe.
Aber ich könnte wetten das auch das keinen Erfolg bringt (Kulpin  hier würde ich mich gerne irren).

D.h. für mich, entweder der Motor zieht über einen Riss in der Ventildeckeldichtung Falschluft, über Die Zylinderkopfdichtung oder aber im Kopf selbst ist was hin.

Ich bin mal auf das Ergebnis der Kompressionsmessung gespannt. Lieber wäre mir aber die Erkenntniss eines Leckagetests.

@Ralf A. : Ralf, der Spatzi hat mir jetzt das geliefert was ich letztens gesucht habe. Übersichten Mutiecuscan Werte über mehrere Temperaturphasen bei einer gut laufenden Bar. Danke dafür Spatzi
Ab ins Lexikon damit

[kulpin]

@Karsten: Vielen Dank für die Vergleichswerte. Ich konnte die Werte bei meiner zwar auslesen, wenn aber keine "Normwerte" vorhanden sind, dann sind die Werte einfach nur Zahlen. Jetzt kann man  vergleichen und Abweichungen erkennen.

Ja, ich tippe inzwischen auch auf defekte Auslassventile.
Heute soll der Kompressionsprüfer kommen.
Wie messe ich am Besten: Motor kalt oder warm? Alle Kerzen raus oder immer nur eine?

@Rene: Während der Kompressionsprüfer mit € 15,- tragbar ist, ist ein Leckageprüfer aber mal echt teuer und für meine Hobbywerkstatt und einmaligen Gebrauch nicht wirklich "Frauenkompatibel". Die Anschaffung könnte Ärger geben.  :lol

[spatzi]

Zit.:"Heute soll der Kompressionsprüfer kommen.
Wie messe ich am Besten: Motor kalt oder warm? Alle Kerzen raus oder immer nur eine?"

Batterie voll, Motor warm, alle Kerzen raus, Vollgas geben.....bis der jeweilige Wert nicht mehr steigt
und natürlich Zündung und Einspritzung unterbrechen !
Habe allerdings vergessen welche Sicherung/welches Relais man ziehen muss .....
helft mir/ihm mal ??

[spatzi]

und natürlich Zündung und Einspritzung unterbrechen !
Habe allerdings vergessen welche Sicherung/welches Relais man ziehen muss .....
helft mir/ihm mal ??

Habe gerade nochmal in's Lexikon geschaut:
Bei unserer '98er Ba würde ich das große graue Relais (Benzinpumpe/Motorsteuerung) an der Spritzwand
unter der schwarzen Plastikverkleidung im Motorraum ziehen.

Gruß Karsten