Barchetta-Forum
Barchetta-Technik (öffentlich) => Fahrwerk => Thema gestartet von: Uli am 17. März 2008, 12:36:08
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Liebe Barchettisti,
ich sehe gerade meine gesammelten Barchetta-Rechnungen durch und finde einen Werkstattposten (Arbeit)
"3310A64 Kabel Verschleißanz. inst." (hat 2005 10,84 € gekostet).
Ich nehme an, dass sich das auf diesen Lexikoneintrag bezieht:
"Es wird berichtet, daß das Kabel der Bremsbelagverschleißanzeige (siehe Bild), das am Bremsbelag links vorne sitzt, gerne mal abreißt, also gelegentlich mal checken!" (http://www.barchetta-lexikon.de/?artikel=b001)
Kann das sein? (Sonst kann ich auch in der Werkstatt nachfragen.) Danke, Uli
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Ja, das ist das Kabel, wobei Kabel kann man das Teil kaum nennen, leitfähiger Bindfaden trifft es wohl eher. Meine Werkstatt repariert das Teil garnicht mehr, weil es eh gleich wieder reisst und ausserdem hört man es auch wenn die Bremsen hinüber sind 8)
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Danke! (Prompter Service!! :lol:)
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Hi,
das Kabel ist FIAT typisch, reißt auch gerne mal an mehreren Stellen gleichzeitig. So ist das an meiner b. z.B. in drei Teilen. Wie Michi schon sagte, eine Reparatur ist nicht lohnend, hält eh nicht lange an.
Was soll das überhaupt bringen ? Selbst wenn das Kabel nicht gerissen sein sollte, es wird nur einer von acht Belägen überwacht.
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Ok, dann weiß ich Bescheid (hat jetzt immerhin drei Jahre gehalten).
Danke nochmal!
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habe meins letztens auch wieder geflickt. kan man das kabel eigentlich haltbarer machen? vieleicht ein dickeres teilstück verlegen, oder etwas ähnliches?
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Ich glaube kaum dass das was hilft. Bei meinem ist sogar eine Art Schutzschlauch drum herum gewesen, aber selbst in diesem Schutzschlauch isses zwei mal gebrochen.
Komisch, mein Peugeot 405 hatte mehrere dieser "Prüfkabel, dort ist keines kaputt gegangen. Und das obwohl der 405 mit über 180 tkm mehr als drei mal so viel km hatte als die barchetta mit 60 tkm.
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Man könnte sicherlich was basteln das haltbarer ist.... z. B. eine flexible Litze aus vielen dünnen Kupfer-Drähten wie sie auch in der Lautsprechertechnologie verwendet wird. Und dann könnte man das ganze dann noch wegen besserer Bruchsicherheit an einem flexiblen Keramikband ähnlich der Hitzeschutzbänder befestigen.
Aber ganz ehrlich: Das wäre zuviel Aufwand für zu wenig nutzen.
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ich hab meines schon vor Jahren abgeklemmt. Im Sommer sehe ich die Bremsbelagstärke durch die Speichen der Alufelgen. :D
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ich habe meins jetzt mit gewebeklebeband umwickelt. vieleicht hält das ja. ich werde jeden abend dafür beten, den phasensteller schließe ich in mein gebet ein, sowie das hitzeschutzblech, die hohlräume, die dichtungen, die heckscheibe und das heckschwingarmlager.
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Ich hab meines bisher einmal flicken müssen (130tkm)...
Man könnte evtl. ein hochwertiges Lautsprecherkabel nehmen (z.B. Oelbach), und dieses zusätzlich
mit einem Silikonschlauch schützen.
Aber wie Snowi bereits erwähnt hat, es wird nur linke innere Bremsbelag überwacht.
Was wenn ein anderer schneller runter ist ?
Also beim Bremsen genau hinhören, dann lässt sich durch einen umgehenden Belagwechsel
die Bremsscheibe noch retten.
Wobei bei mir damals mit 90tkm, als die Beläge runter waren, die Scheiben soweit runter waren, dass
die sowieso getauscht werden mussten.
(beim Escort hielten die Scheiben ewig, die Beläge um 30tkm, und das ohne Warnlampe...)
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Witzig, war erst zum Reifenwechsel auf der Bühne: Kabel einwandfrei nach 115000 und 12 Jahren. Liegt also an der Fahrweise.
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Bei uns war es auch schon durch.
Hatte es beim letzten Winterräder aufziehen gemerkt.
Lötkolben und Schrumpf(Schläuchelchen) waren die Antwort.
Der Lötkolben war natürlich Potenzialfrei, um nicht irgendein Steuergerät zu himmeln,
da ich keine Ahnung habe, wie das Signal verarbeitet wird.
Potenzialfrei wird jeder Lötkolben automatisch, wenn man den Stecker des Lötkolbens
während des Lötens aus der Steckdose zieht.
Gruss Gunar
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In dem Fall ist da m.W. kein Steuergerät beteiligt, nur eine Lampe und der Schalter auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter.
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In dem Fall ist da m.W. kein Steuergerät beteiligt, nur eine Lampe und der Schalter auf dem Bremsflüssigkeitsbehälter.
Heiko, schmeiss das Zeugs was Du gerade geraucht hast weg! Hier gehts im die Bremsbeläge und das Kabel, so es noch da ist, geht wenn Metall auf Metall bremst auf Masse und die Lampe geht an. Nix Bremsflüssigkeit!
Oder wars nur zuviel Apfelkorn 8)
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Stimmt, habbich verwechselt!
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Witzig, war erst zum Reifenwechsel auf der Bühne: Kabel einwandfrei nach 115000 und 12 Jahren. Liegt also an der Fahrweise.
Und an den Einsatzbedingungen (Winterbetrieb, schlechte Strassen, usw...)
Und Heiko fährt wohl mehr geradeaus als andere, deshalb hälts bei ihm das Kabel länger... :)
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Irgendwie kümmere ich mich eben um mein Fahrwerk, hab ja auch noch die ersten Achsmanschetten. Oder es liegt auch hier an der Tieferlegung!
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Dann hätts bei mir keine 90tkm gehalten...
Ich denke es liegt an den äußeren Einflüssen wie Salz, Temperatur, Vibrationen etc...
Aber egal, braucht man eigentlich eh nicht.
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Und bestimmt auch noch die ersten Radlager, das erste Verdeck, die ersten Verdeckdichtungen, das erste Öl, der erste Auspuff, die ersten Reifen, die erste Batterie ...
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Man merkt - wir sind schon auf S. 2 ("früher" ging das erst ab S. 3 los ... :D)!
Und das alles zum ursprünglichen Thema Bremsbelagverschleißanzeigenfachausdruckbedeutung.
Nicht schlecht, Herr Specht 8)! Ein Hoch auf die Komposita!
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Wir sind auf Seite zwei, da darf man das:
Erste Radlager, zweites Verdeck, erste Verdeckdichtungen (ok, die müßten wirklich mal neu), dritter Auspuff (zweiter war technisch unnötig, ging um den Sportauspuff)... Öl, Reifen und Batterie weiß ich nicht mehr.